空壓機(jī)空氣混合方式及空化原因分析
發(fā)布時(shí)間:2023-02-15T11:12:20更新時(shí)間:2023-02-15T11:11:58 瀏覽量:96空壓機(jī)空氣混合方式及空化原因分析
(1)空氣混入的途徑
油箱內(nèi)的油位過(guò)低或吸油管沒(méi)有浸入油位以下,導(dǎo)致吸油不良和吸入空氣
②液壓泵吸油管處的濾油器被臟物堵塞,或?yàn)V油器容量不夠,網(wǎng)孔過(guò)密,吸油不暢形成局部真空,吸入空氣。多層熱壓機(jī)適用于FPC(柔性線路板),HSC(斑馬紙),TAB與LCD及PCB的連接。 由于消費(fèi)類電子產(chǎn)品中PCB或FPC的Pitch趨于細(xì)小化,傳統(tǒng)錫焊工藝已經(jīng)難以滿足極細(xì)熱壓的要求。ACF制程已逐步被手機(jī)設(shè)計(jì)商所應(yīng)用。東莞熱壓成型機(jī)基本投資省,占地面積小,日常維護(hù)和保養(yǎng)簡(jiǎn)單。泵直接傳動(dòng)系統(tǒng)中的液壓泵均按油壓機(jī)的最大工作速度和工作壓力選定,而油壓機(jī)在充液行程、回程、輔助工序和所需工作壓力較小時(shí),液壓泵都得不到充分利用,尤其是大噸位的油壓機(jī),其利用系數(shù)很低。因此,油壓機(jī)趨于將工作速度和工作壓力進(jìn)行分級(jí)傳動(dòng)。真空硫化機(jī)由主機(jī)及控制機(jī)構(gòu)兩大部分組成。油壓機(jī)主機(jī)部分包括機(jī)身、主缸、頂出缸及充液裝置等。熱壓貼合機(jī)可利用活動(dòng)橫梁行程速度恒定和泵供液壓力變化的特點(diǎn),作為操縱分配器的信號(hào),以實(shí)現(xiàn)油壓機(jī)的自動(dòng)控制。
③油箱中吸油管與回油管之間相距距離太近,回油飛濺、攪拌過(guò)程中油液分析產(chǎn)生影響氣泡,氣泡出現(xiàn)來(lái)不及消泡就被人們吸入泵內(nèi)。 ④回油管在油面溫度以上,當(dāng)停機(jī)時(shí),空氣從回油管進(jìn)行逆流而入(缸內(nèi)有負(fù)壓時(shí))。
⑤ 系統(tǒng)各油管接頭、閥門與閥門安裝板的連接處密封不嚴(yán)密,或由于振動(dòng)、松動(dòng)等原因,空氣進(jìn)入系統(tǒng)。
6在負(fù)壓位置(如液壓缸兩端的活塞桿、泵軸的油封、閥門的調(diào)節(jié)手柄和閥門的工藝塞子等) ,由于密封失效,空氣沖入。
(2)氣穴的原因
①上述空氣與油混合的原因也是產(chǎn)生氣穴的可能原因。
②液壓泵的氣穴原因:
a.液壓泵吸油口過(guò)濾器進(jìn)行堵塞或容量可以選得太小。
驅(qū)動(dòng)液壓泵的馬達(dá)太高。
液壓泵安裝位置(入口高度)距離油位過(guò)高。
D.吸油管直徑過(guò)小、彎曲過(guò)大、長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng),吸油過(guò)濾器或吸油管進(jìn)入油道過(guò)淺。
皂冬天我們開始進(jìn)行啟動(dòng)時(shí),油液黏度過(guò)大等。
結(jié)果,液壓泵的入口壓力太低,當(dāng)它低于一定溫度下的空氣分離壓力時(shí),油中溶解的空氣沉淀為氣泡,當(dāng)它低于液體的飽和蒸氣壓力時(shí),發(fā)生氣蝕。 典型液壓油(礦物油)的飽和蒸氣壓力可以是2.254Ncm2(=2)。
0。22 × Los Pa) ,空氣分離壓力為0.1 × L05PA。
③節(jié)流縫隙(小孔)產(chǎn)生氣穴的原因:根據(jù)伯努利方程可知,高速
區(qū)即為一個(gè)低壓區(qū)。而節(jié)流縫隙流速要求很高,在此區(qū)段內(nèi)壓力也是必然可以降低,當(dāng)
空化發(fā)生在液體的空氣分離壓力或飽和蒸氣壓力以下。 類似于這個(gè)
有管道直徑突然膨脹或縮小,流量分流和匯流,流向突然剎車
變化,例如因壓力下降過(guò)度而造成的局部壓力損失,亦可能成為局部低氣壓
產(chǎn)生氣穴。
④氣體在液體中的溶解量與壓力水平成正比,當(dāng)壓力可以降低,便處于不可過(guò)飽
然后,空氣就會(huì)逸出。
錐形升降閥(如插裝閥、壓力閥先導(dǎo)閥和單向閥等)出口回壓
過(guò)低,
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